V1.0&V1.1からV3.0へのバージョンアップ

こんにちは ema です。

最近質問の多いV1.0&V1.1から V3.0へのバージョンアップについて必要部品を
ご紹介します。

V1.0&V1.1 と V2.0&V3.0 の大きな違いはモーターの位置が5mm程度違います。
ギアユニットの間隔を狭める事で、スペースを確保していますので、
シャーシ・アッパーデッキ・アッパーブレースは変更されています。

次にギアユニットの間隔を狭める為ギアスペーサーが短くなっています。
それに伴い、ギアシャフト・カップジョイントも変更されています。
ギア比も変更になっていますが、ここはお好みで変更して下さい。
ギア間のシム調整は必要になります。

V1.0&V1.1では付属していなかったハイブリットステアリングワイパーもV2.0&V3.0では
標準になっています。
ギアユニットが下がったことで、ハイブリットステアリングワイパーに
カーボンの延長プレートが追加されています。

という事で、V1.0&V1.1から V3.0への必要パーツは
シャーシ・アッパーデッキ・アッパーブレース
0078-FD ギアユニット用スペアシャフトセット(FR-D V2.0 ギアシャフトA/B)
0071-FD ヘビーデューティー スチールカップジョイント(FR-D V2.0標準)
0036-CS V2.0 ギアユニットスペーサーセット(ギアシャフトC / D x1)
お好みのギア&シム
ハイブリットステアリングワイパー
0080-FD ハイブリットステアリングワイパー延長プレートx3個 




V3.0の主な変更点

・新設計2.0mm厚 7075超々ジュラルミンシャーシ採用。ピッチング&ロール方向ともに
大幅に剛性アップ。

・従来のカーボン製シャーシに対し約50gのウエイト増化。均等に分散されたマスにより
効果的に面圧を高めます。

・従来のカーボン製シャーシに比べ、放熱性に優れ効果的にモーターの熱を逃がします。
・追加ホールにより、従来のドリパケ系に加え、タミヤ系サスマウントも取付け可能に。

V3_img2.jpg

V3_img1.jpg


・アッパーブレース後部とメインシャーシ間を繋げる強化ポストを追加し、
フロント周りの剛性をアップ。

・シャーシの強度アップにより、FR-Dユーザー待望のアッパーデッキレス化を実現。
従来通り、アッパーデッキも付属しているので、アッパーデッキ有り無しを自由に選択できます。
新しくデザインされたアッパーデッキは、前部の固定を差込み型にすることで、シャーシ後部の
ビス2本を外す事でシャーシを分解することなく取外しが可能。
アッパーデッキレス仕様の際は、アッパーデッキの代わりに、付属のミドルデッキを使用します。

V3_img7.jpg

V3_img9.jpg


・オプションでピッチング剛性を強化する前後2分割式のステフナーが取付け可能に。
振分け&ストレートパックは前後に使用。ショートリポ横置きは、前部のみに使用します。

V3_img8.jpg

0146-FD.jpg




※本製品はドリパケベースのコンバージョンキットです。フルキットではありませんので、
完成には別途パーツが必要です。(前後サスペンション周り、リヤギア周り、
前後ショックタワー&ダンパー、センター シャフト、ターンバックル類、メカ類は付属しません。)
本製品は上級者向けです。組立て、セッティングにはそれなりの経験と知識が必要になります。

・オプション設定されていたパーツを標準装備
-サーボの作動量を最適化するハイブリッドステアリングワイパー拡張プレート
V3_img4.jpg

-握れるスロットルワークを実現するローギアード ピニオンギアセット(0次減速用 18/38T)
-高負荷による破損リスクを大幅に低減した7075ヘビーデューティーアルミギアクランク
V3_img5.jpg




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.12 2015 FR-D comment0 trackback0

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